Dafra Next 250
Desde a Strada 200 é objetivo de muitas fábricas tirar da Honda a liderança no mercado de urbanas de 200 a 300 cc. A Yamaha tentou e mesmo que esteja um pouco distante da rival, conseguiu uma posição confortável. Agora é a vez da Dafra com a Next 250, produzida em Taiwan pela SYM, parceira que fornece o Citycom 300.
O segmento que urbanas mais requintadas ganhou fama com as antigas Honda ML 125 e Turuna, que de diferente da CG 125 Titan tinham freio dianteiro a disco, conta-giros e acabamento melhor. Depois veio a CBX 150 Aero, com motor maior. O sucesso foi aquém do esperado e a CBX 200 Strada chegou logo. No entanto, nenhuma outra foi tão famosa quanto a sucessora da Strada.
Com 250 cc, quatro válvulas e seis marchas, a Twister fez fama graças ao estilo bem resolvido e à mecânica apimentada: com 24 cv, estava bem distante do velho OHV de 125 cc e oferecia bom desempenho por um preço acessível. A saudosa Twister deixou uma legião de fãs.
A Yamaha, igualmente experiente, lançou a Fazer 250 com injeção eletrônica e um motor confiável e econômico, características valorizadas por aqueles que rodam diariamente. Menos nervoso e com duas válvulas, o 250 da Fazer é conhecido também por ser mais suave e bem adaptado ao trânsito, já que tem bom torque desde as baixas rotações.
Correndo por fora estava a Kasinski com a Comet GT 250, uma naked esportiva com um V2 temperamental e totalmente inapropriado para o anda-pára do trânsito. Pesada e com diâmetro de giro digno de caminhão, nunca vendeu bem como as concorrentes.
Para quebrar a sequencia de CBX a Honda lançou a CB 300R, que ganhou mais capacidade cúbica para ter mais torque. O objetivo foi alcançado: 2,81 kgfm. O desenho descaradamente copiado da Hornet deu um toque de requinte à pequena, apesar de ter maculado o prestígio da streetfighter.
Usando uma receita conservadora e ao mesmo tempo moderna, a Dafra apresenta a Next, uma 250 que na teoria poderá satisfazer os fãs da Twister. Como a da Honda ela tem quatro válvulas, 24 cv e seis marchas (são cinco nas rivais). Claro que números nunca dizem algo, mas as especificações e o estilo com vincos fortes têm chance de agradar "twisteiros".
A complexidade mecânica que impediu o sucesso da Comet GT não está presente na Next. Com apenas um cilindro, ela tem tem a qualidade que os donos de motos populares apreciam, que é o custo de manutenção mais contido que de policilíndricos.
Com 24 cv a 7500 rpm e 2,35 kgfm a 6500 rpm, a Next está entre Fazer (21 cv a 8000 rpm e 2,1 kgfm a 6500) e CB 300R (26,5 rpm a 7500 rpm e 2,81 kgfm a 6000 rpm). A maior diferença está no tipo de refrigeração, que líquida na Dafra e mista por ar e óleo das rivais.
Conhecida como Wolf ou Cevalo, a nova Dafra é produzida pela SYM em Taiwan e não é irmã da Apache 150, que vem da fábrica indiana da TVS. Contudo, as duas guardam semelhanças importantes que ajudarão da familiarização, que começa em março, quando a 250 estará disponível nas cores pérola, preta e vermelha.
A Next 250 é mais uma prova de que a Dafra está jogando sério no mercado brasileiro. Hoje a empresa é parceira da Haojue, da TVS, da BMW, da MV Agusta, da SYM e da Daelim, que fornecerá uma esportiva 250 nos moldes de Ninja 250R e Comet GTR 250. Com companheiras fortes a Dafra tem tudo para brigar em igualdade com as tradicionais japonesas.
Mais sabe como é a Dafra vai demorar muito para se enturmar no mercado, é preciso dar mais confiança ao consumidor, de todas as motos lançadas da marca essa é a única que por enquanto está numa boa, vamos ver se passa pelo teste daqui a alguns meses, afinal tudo novo presta.
Titan e Fan 150 ganham cor amarela!
A cor amarela lançada na CB 300R fará parte do catálogo 2012/2013 da Titan 150 e da Fan 150. A Honda não mostrou fotos das motos porque os pátios das concessionárias têm muitos modelos 2012 que precisam ser vendidos.
Em breve o lançamento nas Lojas
Mais uma notícia em 1ª mão de Lokos do Grauº ;)
Campanha Não foi Acidente.org
Essa é uma campanha muito interessante, pois a intenção é punir quem bebe e dirige, milhares de pessoas morrem todos os anos devido a isso.
Sendo assim a instituição Não Foi Acidente.org Lançou esta campanha, para ajudar a reduzir essas tragédias que aconteçem nas ruas do país.
INFELIZMENTE, ISSO É FATO
Nosso governo gasta R$ 8 bi/ano em uma guerra que enfrentamos diariamente no Brasil: as imprudências no trânsito. São cerca de 40 mil vítimas de acidentes de transporte por ano. Dessas, 40% são decorrentes do álcool na direção. É também a principal causa morte de crianças de 1 a 14 anos em nosso país.
Rafael Baltresca teve a mãe e a irmã mortas no dia 17/09/11, vítimas de um atropelamento por um carro em alta velocidade, em São Paulo. O atropelador, Marcos Alexandre Martins, se recusou a fazer o exame do bafômetro, mas fez exame de sangue. No B.O., testemunhas afirmam que Marcos estava completamente embriagado. Frente a esta situação e à realidade que o Brasil enfrenta, Rafael Baltresca criou o movimento Não Foi Acidente, com o objetivo de mudar as leis brasileiras que abrem tantas portas para a impunidade.
“O Homem é o único ser do planeta que mata sua própria espécie. Temos que dar um basta nisso. Tantas e tantas mortes acontecem por pessoas embriagadas que, na hora da alegria, da bebedeira, não entregam a chave do carro para um amigo, não voltam de taxi, não colocam a mão na consciência e pensam na consequência. Quando deixamos de lado a possibilidade do acidente, o acidente acabou de começar. Quando você bebe e dirige, o acidente já começou.” (Rafael Baltresca).
Essa é só uma parte de todo o coteúdo, o Programa CQC da Band também está apoiando essa campanha.
Essa é só uma das várias matérias,
Nós visamos o esporte seja ele qual for, pois nesse país só falam de alguns e esquecem de outros, um dos esportes que mais se destaca são os com motos ou carros, a adrenalina é boa, mais co responsabilidade, andar certo é a melhor coisa que existe.
A campanha Não foi Acidente, precisa de assinaturas, para que a Lei de punição seja válida, faltam pouco mais de 600 mil assinaturas.
para ir ao site da campanha CLIQUE AQUI!
TENHA EM MÃOS O SEU TÍTULO DE ELEITOR.
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